Uçaklar Ufacık Lastiklerin Üstüne Nasıl Inerler
Uçaklar gizemli şeylerdir: Gökyüzünde yükselen, metalden yapılmış bu inanılmaz derecede ağır devler, yalnızca insanlarla değil, aynı zamanda bir sürü elektronik cihalarla, büyük boy valizlerin baş üstü bölmeleriyle tıka basa dolu uçan hava taşıtlarıdır. Ama uçağın bir kendisine bir de tekerleklerine bakın – tekerlekler ne kadar küçükler, değil mi? Bu tekerlekler bunca ağırlığa ve hıza nasıl dayanabiliyorlar peki? Şimdi bir uçak piste inmeye hazırlanırken neler olduğuna bir bakalım. 300 tonluk uçak, hala saatte 275 km hızla ilerlerken yere değer. İçi tamamen döşeli, 2 katlı evinizin yere ok hızıyla indiğini bir düşünün - bu uçağın üstünde ciddi bir etki yaratıyor olmalı! Peki uçağın küçük lastikleri sizce bu sırada muazzam bir basınca maruz kalmıyor mu? Zaman bilgileri: Pilotlar iniş yapmadan önce neden uçağın burnunu yukarı kaldırırlar? 1:17 Uçak lastiklerinin içinde ne vardır? 02:21 Ve onları bu kadar mukavemetli yapan nedir? 03:54 Lastiklerden biri patladığında ne olur 4:20 Uçak lastikleri neden bu kadar küçük ve incedir 5:34 Kızaklama 7:20 #uçaklar #havacılık #olumlubak ÖZETLER: - Pilotlar inişten hemen önce uçağın burnunu yukarı kaldırmalı ve uçağın bu şekilde irtifa kaybetmesini sağlamalıdır. - Uçak lastiklerinin yapımında üreticiler, farklı türlerde sentetik kauçuklardan oluşan bir karışım kullanırlar. Bu, uçak lastiklerini o kadar dayanıklı kılar ki, her biri 38 ton yükle kolayca başa çıkabilir. - Uçak lastikleri nitrojen gazıyla doldurulur. Bu gaz kauçukla reaksiyona girmez ki, bu da uçaklar için daha güvenli bir seçimdir. - Uçak lastiklerindeki basınç, otomobilinizin lastiklerindeki basınçtan 6 kat daha yüksektir. Bu basınç 14 atmosferdir ve bu, suda 137 m derine dalarsanız hissedeceğiniz basınçtır. - Airbus A380 veya Boeing 747 gibi büyük uçakların çok sayıda tekerleği bulunur. Ve lastiklerden birinde bile sıkıntı olsa, uçak yine de güvenle yere inebilir. - Uçak yere değdiğinde, lastikleri ilk başta dönmez – yalnızca patinaj yaparlar. Bir başka deyişle, uçak, tekerleklerin dönmeye başlaması için yeterince yavaşlayana kadar pist boyunca yerde sürüklenir. - Daha büyük lastikler inişi daha etkili veya daha güvenli kılmayacağından bunları kullanmak anlamsızdır. - Uçak lastikleri üretildikten sonra daima test edilirler. Üreticiler, lastiklerin hız sınırlarını aşmaları veya aşırı yüklenmeleri durumunda nasıl davranacaklarını kontrol eden bilgisayar simülasyonları geliştirmişlerdir. - Ancak yine de, uçak lastikleri patlamaya karşı tamamen güvenli değildir. Geçmişte yaşanan bazı kazalar olmuştur ve lastiklerin patlaması sebebiyle uçaklar pistten çıkmıştır. - Kızaklanma, pistin yüzeyinin suyla kaplı olması sebebiyle uçağın fren yapmasını ve durmasını engelleyen durumdur. - Böyle bir durumda uçak yere tam temas etmediğinden, suyun üstünde kaymaya başlar. - Bu yüzden bazı havaalanlarında pistte su olukları vardır. Su bu oluklardan akar, böylece pistin yüzeyi o kadar kaygan olmaz ve kızaklanma ihtimali azalır. ----------------------------------------------------------- 5 Dakikada Hallet kanalına abone olmak için: https://goo.gl/988RDr Olumlu bak kanalına abone olmak için: https://goo.gl/aoVCYZ 5 Dakikada Hallet Kizlar: https://is.gd/9e6Ptf GERÇEK HİKAYELER: https://is.gd/HpUYgh Müzik, Epidemic Sound: https://ift.tt/1NOjjY3 Stok malzemeleri (fotoğraflar, çekimler ve diğer): https://ift.tt/23rGg9b https://ift.tt/1eYTOMy https://www.eastnews.ru